انتشار آپدیت اندروید 7 برای اکسپریا ایکس ای و ایکس ای اولترا متوقف شد

در حالی که تنها چند هفته از عرضه آپدیت اندروید 7 برای اکسپریا ایکس ای (Xperia XA) و ایکس ای اولترا (Xperia XA Ultra) گذشته، سونی از توقف این به‌روزرسانی خبر می‌دهد

دلیل توقف انتشار آپدیت اندروید 7 برای اکسپریا ایکس ای چیست؟

البته بنا به گزارش کاربران،زمان توقف آپدیت اندروید 7 برای اکسپریا ایکس ای و ایکس ای اولترا                   

از همان روزهای ابتدایی پس از عرضه رسمی آغاز شده بود.

حال بعد از گذشت چند هفته، شرکت سونی به طور رسمی از ایجاد                                               

وقفه در توسعه این سیستم عامل برای گوشی های میان‌رده خود

خبر داده و دلیل آن را نیز نقص فنی در سیستم عرضه به صورت OTA عنوان کرده است.    

                     

با این حال، کمپانی ژاپنی این امیدواری را به کاربران داده که «به زودی» و پس از رفع اشکال، انتشار آپدیت اندروید 7 برای اکسپریا ایکس ای و ایکس ای اولترا را از سر گیرد. بیانیه رسمی سونی به شرح زیر است:

ما موقتا عرضه آپدیت اندروید 7.0 برای گوشی های اکسپریا XA و اکسپریا XA Ultra را به دلیل نقص عملکرد در سیستم OTA متوقف کرده‌ایم. خواه شما این بسته به‌روزرسانی را دریافت کرده باشید یا خیر، تاثیر مخربی بر عملکرد گوشی شما و یا نگرانی بابت حذف اطلاعات شخصی موجود بر روی آن وجود ندارد. ما به زودی انتشار این آپدیت را مجددا آغاز خواهیم کرد تا همه کاربران بتوانند تجربه‌ای امن و بدون اشکال از آخرین نسخه از سیستم عامل اندروید داشته باشند.

فیسبوک با ابزاری جدید به مبارزه با سو استفاده از تصاویر پروفایل در هند می‌رود

گوشی موبایل گلکسی اس 9 در دو نسخه با تراشه های مختلف عرضه خواهد شد

بنابر جدیدترین اخبار، سال آینده گوشی موبایل گلکسی اس 9 (Samsung Galaxy S9) با تراشه های 7 نانومتری اختصاصی و 8 نانومتری کوالکام به فروش خواهد رسید.

در نگاه اول، این موضوع چندان غافلگیرکننده نخواهد بود. سال گذشته تراشه اسنپدراگون 835 توسط سامسونگ تولید شد؛ اما تنها نسخه مخصوص بازار آمریکا از گلکسی اس 8 و گلکسی اس 8 پلاس به آن مجهز شدند و نسخه جهانی این گوشی ها با تراشه اختصاصی سامسونگ یعنی اگزینوس 8895 در اختیار کاربران قرار گرفتند. هرچند، اخیرا اطلاعات منتشر شده که نشان می‌دهد اسنپدراگون 845 با فناوری ساخت 7 نانومتری توسط شرکت “TSMC” تولید می‌شود.

حال این سوال مطرح می‌شود که چرا زمانی که یک تکنولوژی پیشرفته‌تر و کارآمدتر وجود داشته و می‌توان تراشه‌ها را با ویژگی‌های بهتری تولید کرد، سامسونگ از چیپ‌های 8 نانومتری استفاده کرده و چیپ‌های 7 نانومتری کوالکام را خریداری خواهد کرد؟ در این رابطه باید گفت سامسونگ با کاهش سرمایه‌گذاری در زمینه تولید تراشه های 7 نانومتری، تمرکز اصلی خود را روی تراشه هایی با فناوری ساخت 6 نانومتری قرار داده و از سال 2019، قصد تولید آنها را دارد. در این صورت، کره‌ای‌ها از همین حالا یک قدم جلوتر از TSMC خواهند بود.

توپ لیزری هلیکوپتری هم به میدان نبرد آمد

ایالات متحده آمریکا به عنوان پیشرو در زمینه فناوری لیزری، سالیان درازی است که مشغول توسعه توپ‌های لیزر پرانرژی به منظور نابودسازی اهداف است و تاکنون چندین نمونه توپ لیزری ساخته است. جدیدترین آن‌ها که روز گدشته مورد آزمایش قرار گرفت، توپ لیزری هلیکوپتری است.

در آزمایشی که دیروز در میدان آزمایشی شن‌های سفید (White Sands Missile Range) واقع در ایالت نیومکزیکو صورت گرفت، ارتش آمریکا و کمپانی هوافضا و دفاعی آمریکایی ریتیان (Raytheon) با موفقیت یک توپ لیزری هلیکوپتری پر انرژی تاکتیکی (HEL) که روی یک فروند هلیکوپتر تهاجمی آمریکایی AH-64 آپاچی (Apache) نصب شده بود را برای اولین بار آزمایش کردند.

تصویری ساختگی از هلیکوپتر آپاچی هنگام شلیک راکت

این اولین بار در تاریخ بود که یک بالگرد مسلح به توپ لیزری کاملا یک‌پارچه، موفق به درگیری با یک هدف و شلیک به سمت آن (البته در در ارتفاع و سرعت معین) شد. در این آزمایش هدفی بدون سرنشین و ساکن از فاصله 1.4 کیلومتری هدف توپ لیزری هلیکوپتری قرار گرفت؛ ناگفته نماند بین هدف و سکوی شلیک لیزر (هلیکوپتر در آسمان) اختلاف سطح وجود داشته است.

بر اساس بیانیه ریتان، در این آزمایش به تمامی اهداف اولیه و ثانویه دست‌یابی شده است. این اهداف نشان دهنده توانمندی لیزر پر انرژی تاکتیکیِ نصب شده روی هلیکوپتر تهاجمی در ایفای نقش یک سنسور هدف‌یابی چندطیفی با وضوح بالا و همچنین پرتو افشانی است. برای این آزمایش، ریتان یک نمونه سیستم هدف‌یابی چندطیفی یا MTS (یک سنسور الکترو-اپتیکال پیشرفته در محدوده فروسرخ) را با لیزر ترکیب کرده بود که وظیفه بخش سیستم هدف‌یابی، فراهم کردن اطلاعات هدف، آگاهی محیطی و کنترل تابش بود. این شرکت همچنین افزود که سیستم لیزری موفق به تعقیب و تابش پرتو روی چندین هدف شده است.

همان‌طور که ریتان نیز اظهار داشت، این آزمایش همچنین با توجه به اطلاعات جمع‌آوری شده مربوط به تاثیر لرزش، خاک بلند شده و جریان هوای به پایین رانده شده ناشی از چرخش پروانه هلیکوپتر روی هدایت و تابش پرتو، در طراحی آینده سیستم‌های لیزر پر انرژی کمک خواهد کرد. آرت موریش، از مقامات ارشد ریتیان در این باره می‌گوید:

اطلاعات بدست آمده نشان میدهد ما در مسیر درستی حرکت می‌کنیم. با ترکیب یک سیستم کارآزموده (سیستم MTS) با فناوری‌های لیزر چندطیفی، ما می‌توانیم این توانایی را پیش از آن‌چه که در قبل تصور می‌شد عملیاتی کرده و به میدان‌های نبرد آوریم.

سامانه لیزری

HEL MD

آزمایش توپ لیزری هلیکوپتری روی آپاچی مدتی است که در دستور کار نیروهای مسلح آمریکا قرار دارد. سال گذشته مرکز فرماندهی عملیات‌های ویژه آمریکا (USSOCOM) از تصمیم خود برای انجام این کار خبر داده بود. در چند سال اخیر نیز توسعه فناوری توپ‌های لیزری از اهداف پر اهمیت وزارت دفاع آمریکا بوده است و طی این سال‌ها شاهد ساخت توپ‌های لیزری زمین‌پایه، دریا‌پایه و هواپایه مختلفی برای نصب روی بسترهای ثابت و متحرک بوده‌ایم که برای نمونه می‌توان به توپ‌های لیزری آتنا (ATHENA) و HEL MD اشاره کرد که به ترتیب ساخت کمپانی‌های هوافضا، دفاعی و امنیتی آمریکایی لاکهید مارتین (Lockheed Martin) و بوئینگ (Boeing) هستند.

استفاده از لیزر راهکاری ارزان‌تر نسبت به استفاده از موشک‌های گران قیمت برای مقابله با اهداف مختلف است. مزیت دیگر، عدم وجود محدودیت تعداد و میزان مهمات قابل حمل است. نصب توپ لیزری روی هلیکوپترهای آپاچی به هلیکوپتر این امکان را می‌دهد که در یک ماموریت، بتواند اهداف بیشتری را نابود کند؛ زیرا دیگر محدودیت تعداد گلوله و موشک ندارد.

یک حسن دیگر در استفاده از توپ لیزری هلیکوپتری به‌ویژه برای عملیات ویژه، نامرئی و بی‌صدا بودن آن است. هلیکوپترهای پشتیبانی در عملیات ویژه می‌توانند از فواصل دور بدون ایجاد صدایی که توجه دشمن را جلب کند (مثل صدای ناشی از انفجار)، اقدام به درگیری با اهداف مختلف کرده و از ذوب کردن سیم‌های انتقال برق گرفته تا از کار انداختن خودروهای دشمن را بی‌صدا انجام دهند.

ذوب شدن موتور خودرو در جریان آزمایش توپ لیزری لاکهید مارتین

به لطف لیزر همچنین می‌توان حمله بسیار دقیق انجام داد و با معطوف کردن تخریب تنها به یک نقطه، از وارد شدن آسیب ناخواسته به محیط پیرامون جلوگیری کرد. این قابلیت برای نابودی یک هدف خاص در مناطق پرتراکم و پر ازدحام (همچون شرایط نبرد شهری) بسیار مناسب است. فرض کنید هلیکوپتری ماموریت دارد تا یک مولد برق را بدون آسیب زدن به ساختمان نابود سازد، و یا یک خودرو را بدون آسیب دیدن افراد پیرامون از کار بیاندازد، در اینجا نیاز به سلاح لیزری است و با شلیک موشک و یا راکت نمی‌توان بدون آسیب زدن (حتی آسیب جزئی) به محیط پیرامون به مقصود خود رسید.

این مزیت حتی برای هدف قرار دادن تعدادی از نفرات دشمن یا حتی یک فرد نیز کاربرد دارد. با توپ لیزری می‌توان پرتوهای مرگبار را برای چند ثانیه روی فرد مورد نظر تابانده و بدین ترتیب وی را از پای در آورد؛ گرچه درست است که حتی بدترین افراد نیز سزاوار کشته شدن با توپ لیزری و ذوب شدن نیستند، اما دست‌کم با این روش از کشته شدن افراد بی‌گناهی که در پیرامون وی حضور دارند جلوگیری می‌شود.

غلاف سفید رنگی که دربرگیرنده توپ لیزری است زیر بالچه مشهود است.

یکی از مواردی که به آن اشاره نشده است، توان توپ لیزری جدید ریتان است. اما آن‌چه که به شدت حائز اهمیت است، یک‌پارچه سازی غلاف این توپ لیزری با هلیکوپتر و صد البته اندازه کوچک آن است. بر اساس آن‌چه که در تصویر دیده می‌شود، اندازه غلاف این توپ لیزری هلیکوپتری برابر با مخزن سوخت خارجی است که آپاچی زیر بالچه‌های خود حمل می‌کند. باید به این امر نیز توجه داشت که این اولین نمونه ساخته شده است و ریتان موفق شد در همان نمونه اول، آن را در اندازه‌ای کوچک و فشرده بسازد که این امر خود در عملیاتی شدن هرچه سریع‌تر آن موثر است، چراکه دیگر نیاز به صرف زمان برای پیشرفت بیشتر و کوچک‌سازی غلاف حمل آن نیازی نیست.

توپ لیزری XN-1 LaWS که از سال 2014 وارد خدمت در نیروی دریایی آمریکا شد و روی کشتی

ترابری دوزیست یواس‌اس پونس نصب است.

در هر صورت، امروزه نصب توپ لیزری هلیکوپتری با کمک یک غلاف روی هلیکوپتر تهاجمی یکی از معقول‌ترین استفاده‌ها از لیزرهای حالت جامد تاکتیکی است و در مقایسه با دیگر ایده‌های استفاده از توپ لیزری که برای نصب روی طیف گسترده‌ای از جنگ افزارها، از هواپیماهای توپدار (AC-130)، بمب‌افکن‌ها و کشتی‌های جنگی بزرگ گرفته تا پهپادها و جنگنده‌ها، کمتر جاه‌طلبانه به نظر می‌رسد. توجه داشته باشید که دست کم در حال حاضر این لیزرها به اندازه توپ‌های لیزری که در فیلم‌های علمی تخیلی دیده می‌شوند قدرتمند نیستند، اما بهترین جنگ افزار هواپایه برای کاهش خسارت جانبی و آسیب‌های ناخواسته هستند.

هرچه توپ‌های لیزری حالت جامد کوچک‌تر وقدرتمند‌تر می‌شوند، کاربری آنان در میدان نبرد شفاف‌تر و توسعه آنان سرعت می‌یابد. با توجه به آزمایش امروز می‌توان انتظار داشت که اولین استفاده عملیاتی از آنان در نقش تهاجمی توسط بالگردها صورت گیرد.

تنها 4 میلیون دستگاه آیفون 8 در زمان رونمایی قابل خریداری خواهد بود

با توجه به یک گزارش جدید، اپل به خاطر عدم تولید کافی نمایشگرهای OLED توسط سامسونگ، تنها 4 میلیون دستگاه آیفون 8 (Apple iPhone 8) هنگام رونمایی آماده فروش خواهد داشت.

احتمالا تا به امروز شما هم در مورد مشکلات اپل برای تولید iPhone 8 اپل شنیده‌اید، حال ما اخبار جدیدتری در این مورد برایتان داریم. امروز گزارشی از سوی رسانه دیجیتایمز به نقل از یک منبع غیرقابل ذکر در صنعت تکنولوژی منتشر شد که ادعا می‌کند آیفون 8 احتمالا از عملکرد ضعیف پنل‌های OLED رنج می‌برد. جالب اینجاست که این خبر به رغم گزارش‌های تولیدگنندگان در حال افزایش اپل شنیده می‌شود که همگی کارگران جدیدی را برای رفع کمبود تقاضا به استخدام خود درآورده‌اند.

در حال حاضر سامسونگ دیسپلی که وظیفه‌ی تولید پنل‌های نمایشگر آیفون 8 اپل را بر عهده دارد، تنها قادر به تولید 3 الی 4 میلیون قطعه تا پیش از زمان رونمایی از این محصول است که احتمالا در ماه سپتامبر از آن پرده برداری خواهد شد. در نتیجه‌ی این مشکل، انتظارات کاهش پیدا می‌کند و نمی‌توانیم متصور شویم که اپل می‌تواند تا پایان سال 2017 جمعا 50 الی 60 میلیون دستگاه را به تولید برساند.

اگر این پیشگویی درست از آب درآید، این دقیقا فاجعه‌ای همانند ایرپادهای اپل خواهد شد که با اختلافی چند ماهه از زمان اعلام شده وارد بازار شدند. مطمئنا این بدترین سناریو ممکن برای اپل خواهد بود و غیر ممکن است کوپرتیو محصول مهم خودش را با چنین مشکلی به فروش برساند، اما با تمام گزارش‌هایی که از سوی برخی تامین کنندگان اپل به گوش می‌رسد تقریبا همه چیز دیگر امکان پذیر است.

فراموش نکنید مشکلات از بخش تحقیق و توسعه این کمپانی نیز منتشر شده است. شاید اسکنر اثر انگشت نوری زیر نمایشگر در محصول نهایی قرار نداشته باشد، اگر چه ادعا می‌شود این قابلیت در آیفون 8 حضور خواهد داشت. به عبارتی دیگر، اپل ممکن است هدف اپل خیلی بزرگتر از آن چیزی بوده است که حالا می‌تواند آن را برداشت کند!

با تمام این تفاسیر تا زمانی که اپل از نسل جدید آیفون خود رونمایی نکند، ما نمی‌توانیم به طور قطع این اخبار را تایید یا تکذیب کنیم و تنها زمان است که همه چیز را روشن می‌کند.

 نگاهی به تاریخچه پراید در آستانه خداحافظی با پرفروش ترین خودروی ایرانی

پراید از سال 1372 توسط سایپا در بازار ایران عرضه شد و اکنون پس از 24 سال به پایان عمر خود نزدیک شده است. در ادامه، تاریخچه پرفروش ترین خودروی ایرانی را بررسی خواهیم کرد.

هم‌اکنون بیش از 6 میلیون خودروی پراید در خیابان‌های کشورمان تردد می‌کنند و سالهاست که به عنوان پرفروش ترین خودروی بازار ایران شناخته می‌شود. حال چند وقتیست که اخباری مبنی بر بازنشستگی این خودروی بی‌کیفیت به گوش می‌رسد و گفته می‌شود حداکثر تا پایان سال آینده، خط تولید پراید در سایپا متوقف خواهد شد. چندی پیش نیز رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی از قول رئیس سازمان ملی استاندارد گفته بود که احتمالا تا پایان سال جاری، تولید این خودرو به پایان می‌رسد. اگرچه این حرف‌ها خیلی جدی گرفته نشد چون بارها این اظهارنظر را از مسئولان مختلف شنیده‌ایم و دیگر این داستان تکراری شده است.

سیر طبیعی صنعت خودرو در سراسر جهان به این ترتیب است که هر خودرو با یک یا دو مورد فیس لیفت یا به‌روزرسانی، بیشتر از پنج سال در خط تولید باقی نمی‌ماند اما بیشتر خودروهای تولید داخلی ما، سالهاست که در کارخانه‌های خودروسازی کشورمان تولید می‌شوند و بدون کوچکترین تغییر فنی یا امنیتی و تنها با تغییرات ظاهری بسیار جزیی همچنان در بازار عرضه شده و با جان هموطنانمان بازی می‌کنند.

پراید چگونه وارد بازار ایران شد؟

شاید بسیاری از شما فکر کنید پراید از کره به ایران آمده است اما در حقیقت این طور نیست. این خودروی جنجالی در واقع همان مزدا 121 است که در ابتدا در ژاپن تولید می‌شد و مدتی بعد با نام فورد فستیوا به بازار آمریکای شمالی راه پیدا کرد. در آن زمان، مقصد اصلی این خودروی ارزان‌قیمت دانشجویی، بازار کشورهای آمریکای شمالی، استرالیا و ژاپن بود اما سازمان امنیت بزرگراه‌های آمریکا با وجود استقبال زیاد از خودرو، جلوی تولید آن را گرفت. فورد فستیوا یا همان مزدا 121 در سال 1986 لقب ناامن‌ترین خودروی آمریکا را از آن خود کرد. در سال 1987 میلادی، تولید این خودرو به کیا موتورز رسید و به این ترتیب کره جنوبی به مقصد جدید آن تبدیل شد.

فورد فستیوا

همزمان با شروع تولید این خودروی پرحاشیه در کیا موتورز، مزدا 121 چهره جدیدتری به خود گرفت تا کمی بار انتقادها مبنی بر ایمن نبودن را از روی دوش خود بردارد. تولید این خودروی مزدا تا سال 2002 در سه مدل دیگر ادامه داشت. در اوایل دهه 70 هجری شمسی، بزرگترین معامله کیا موتورز در آن سال‌ها انجام شد و پراید از کره به ایران آمد. تولید این خودرو در سال 2000 میلادی در کره جنوبی به پایان رسید و کیا ریو جای آن را گرفت و در سال 2001 میلادی، لیسانس این محصول به صورت رسمی به سایپا فروخته شد تا این شرکت خودروسازی ایرانی، به مدت بیش از دو دهه به تولید این خودروی بی کیفیت ادامه بدهد. جالب اینجاست که کیا ریو هم وارد بازار ایران شد و نسبت به پراید، خودروی بسیار موفق‌تر و متفاوت‌تری بود.

تولید پراید، به صورت رسمی از سال 1372 در شرکت سایپا آغاز شد و این شرکت خودروسازی با ایجاد زنجیره‌ای از قطعه‌سازان فنی و با حمایت قطعه‌سازان بخش خصوصی، آن را با نام‌های نسیم (هاچ بک)، صبا (سدان)، سایپا 132، سایپا 131، سایپا 111، سایپا 141 و سایپا 151 (پراید وانت) در ایران عرضه کرد. از حق که نگذریم، این خودروی کره‌ای-آمریکایی ماشین بسیار کم خرجی بود و به راحتی تعمیر می‌شد و به همین دلیل به فروش خوبی دست پیدا کرد.

رئیس سازمان پزشکی قانونی ایران در سال 1392، پراید را به عنوان رکورددار وسایل نقلیه در کشته شدن سرنشینان خودرو معرفی کرد. بر اساس آمار این سازمان، 2 هزار و 454 نفر در این سال بر اساس تصادف رانندگی با این خودرو جان خود را از دست دادند و 13.6 درصد از تصادفات منجر به فوت به این خودرو اختصاص پیدا کرد. در یک دوره زمانی قرار بود طرحی توسط پلیس راهنمایی و رانندگی اجرا شود که بر اساس آن، خودروی پراید تنها اجازه تردد در جاده‌های درون شهری را داشته و نمی‌تواند در معابر برون شهری مورد استفاده قرار بگیرد؛ اما با توجه به این که تعداد قابل توجهی از مردم از این خودرو استفاده می‌کنند، اجرای این طرح نارضایتی‌های بسیاری را به وجود می‌آورد و به همین دلیل از اجرای آن صرف نظر شد. سازمان استاندارد ایران نیز خودروهای پراید، ام وی ام 110 و پژو 405 را به عنوان بی کیفیت ترین خودروهای داخلی معرفی کرد.

در اواخر سال 1389 شرکت سایپا، تولید محصولات خود را بر پایه پلتفرم قدیمی متوقف کرد و پلتفرم جدیدی را با نام X100 به خط تولید خود آورد. به این ترتیب محصولات سایپا با نام‌های سایپا 111، سایپا 131، سایپا 132 و سایپا 141 روانه بازار شد تا مشکلات پلتفرم قبلی برطرف شود اما همچنان تغییری در وضعیت ایمنی این خودرو ایجاد نشد.

محمدرضا نجفی منش، عضو انجمن قطعه‌سازان ایران در اظهار نظر عجیبی عنوان کرد که استانداردهای پراید هیچگونه مشکلی ندارد و سازمان استاندارد به عنوان مرجع، قابل قبول است نه پلیس راهنمایی و رانندگی! از سوی دیگر، علیرضا نیک آئین، رییس اتحادیه تعمیرکاران خودرو بیان کرد که پراید، بیشترین مراجعه به تعمیرگاه‌ها را دارد. مهدی جمالی، مدیرعامل سایپا نیز اخیرا در یک نشست خبری اعلام کرد که پراید تا پایان سال 1395، تعداد 52 استاندارد اجباری را گذرانده بود که این تعداد در سال جاری به 55 مورد افزایش پیدا می‌کند. با این حال، گزارش‌های رسمی از جمله گزارش ارزیابی کیفی خودروهای داخلی نشان می‌دهند که این محصول سایپا همچنان با یک ستاره از 5 ستاره کیفی، بی کیفیت ترین خودروی ایرانی است.

سرانجام خط تولید پراید متوقف می‌شود؟

به تازگی، رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از توقف تولید پراید تا پایان سال 96 به دستور سازمان ملی استاندارد خبر داد؛ اما باید دید آیا این بار وعده مسئولان محقق می‌شود یا شرکت سایپا با ترفندهای مختلف به تولید این خودروی بی کیفیت ادامه خواهد داد؟

حالا که به پایان دوران پراید نزدیک شده‌ایم، یک مقصر بزرگ از صحنه حذف خواهد شد اما باید فکری اساسی برای صنعت خودروی ایران کنیم و اجازه دهیم رقابت به عامل تعیین‌کننده بازار تبدیل شود. با رعایت همین اصل است که کیا، تولیدکننده پراید در دهه 90 اکنون به یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان تبدیل شده و خودروهای محبوبی مانند اپتیما و استینگر را تولید می‌کند اما ما همچنان به تولید پراید دل خوش کرده‌ایم.